Kun liität latauskaapelin sähköajoneuvoon, erillinen näyttömoduuli herää välittömästi eloon ja välittää äänettömästi tärkeitä tietoja: jännitteen, virran, latauksen edistymisen ja vikatilan. Tämän näytön ei tarvitse suoratoistaa teräväpiirtovideota-tai piirtää 3D-karttoja. Sen sijaan sen täytyy syttyä kello-40 astettapimeässä talvessa pysyt luettavissa ankarimmassa keskipäivän auringon alla ja selviävät vuosikymmenen korkean{0}}jännitteen sähkömagneettisista häiriöistä.
Tästä syystä, vaikka suuntaus kohti näyttävääTFT-kosketusnäyttö EV-lataukseen, monet insinöörit vannovat edelleen segmentin LCD:n nimeen. Kyse ei ole vain hinnasta-, vaan oikean työkalun valitsemisesta anteeksiantamattomaan ympäristöön.
Autojen latausmoduulien ymmärtäminen - Mitä näyttöä he todella tarvitsevat?
Kolme tärkeintä latausmoduulityyppiä
OBC (on{0}}laturi):Ajoneuvon sisäinen komponentti, joka muuntaa vaihtovirran tasavirraksi.
DC-pikalaturi:Laaja{0}}-infrastruktuuri, joka ohittaa OBC:n ja lataa akun suoraan.
Latauskasa (seinälaatikko):Kodin tai julkiset AC-yksiköt, jotka toimivat liitäntänä verkon ja auton välillä.
Miksi "enemmän näyttöä" ei aina tarkoita "parempaa"
Latausmoduulissa tiedon tiheys on pieni, mutta tärkeys on suuri. Asegmentin LCD autojen latausnäyttötarjoaa "katsottavaa" tietoa. Jos näyttö on liian monimutkainen, se lisää käyttäjän kognitiivista kuormitusta ja mikä tärkeintä, lisää latausjärjestelmän vikapintaa.
Tärkeimmät näytön Segment-LCD:n edut EV-latausmoduuleissa
1. Ylivoimainen EMI-vastus
Latausmoduulit käsittelevät valtavia määriä virtaa. Tämä aiheuttaa merkittäviä sähkömagneettisia häiriöitä (EMI). Segmentti-LCD-näytöt ovat rakenteeltaan yksinkertaisempia ja käyttävät alhaisempia-taajuuksia ajosignaaleihin verrattunaTFT LCD-näytöt, mikä tekee niistä paljon vähemmän todennäköistä "häiriötä" tai näyttämään esineitä, kun virta piikittyy.
2. Suorituskyky äärimmäisissä lämpötiloissa
Latausasemat ovat ulkokäyttöön tarkoitettuja kohteita. Vaikka aTFT kosketusnäyttösaattaa muuttua hitaaksi tai "haamuksi" äärimmäisessä kylmässä, segmenttien LCD-näytöt säilyttävät terävät siirtymät-40 astetta +85 asteeseen.
3. Auringonvalon luettavuus
Useimmat julkiset latauspaalut ovat varjostamattomia. Segmentti-LCD-näytöt (etenkin FSTN- tai VA-tekniikkaa käyttävät) tarjoavat uskomattoman kontrastin. Hyödyntämällä auringon omaa valoa (transflektiivinen tila), niitä on helpompi lukea mitä kirkkaammaksi päivä tulee.
4. Ultra-Alhainen virrankulutus
Aina Tämä varmistaa, ettei näyttö aiheuta "vampyyrin tyhjenemistä" ajoneuvon lisäakkuun.
Todellinen skenaario - Mitä tapahtuu, kun käytetään väärää näyttöä?
Tapaustutkimus: "Jäädytetty" kosketusnäyttö
DC-pikalaturiverkosto pohjoisessa ilmastossa hyödynsi huippuluokkaa{0}}TFT kosketusnäytötensisijaiselle käyttöliittymälle. Ennätyskylmän aikana TFT-paneelien nestekiteet hidastuivat merkittävästi, jolloin kosketusvaste viivästyi useita sekunteja. Käyttäjät luulivat, että kone oli rikki, ja he naputtivat näyttöä toistuvasti, mikä johti ohjelmiston kaatumiseen ja fyysisiin vaurioihin.
Ratkaisu:monetEV-latausmoduulin LCD-valmistajatsuosittelemme nyt "hybridi"-lähestymistapaa,{0}}jossa käytetään kestävää segmentti-LCD-näyttöä kriittisille lataustiedoille ja lämmitettyä TFT:tä vain maksuliitäntään.
Segmentti LCD vs. TFT-kosketusnäyttö vs. OLED
| Ominaisuus | Segmentti LCD | TFT kosketusnäyttö | OLED |
| BOM-kustannukset | Matala | Korkea | Erittäin korkea |
| Elinikä | 100k tuntia | 30 000–50 000 tuntia | 20 000 tuntia (palo{1}}vaarassa) |
| EMI-suojaus | Tarvitaan minimiin | Tarvitaan laajasti | Kohtalainen |
| Näkyvyys | Korkea (auringonvalo) | Kohtalainen | Korkea (pimeys) |
| Kylmäkäynnistys | Välitön | Viivästynyt/hidas | Välitön |
Tekniset parametrit - Mitä sähköauton latausnäytön on toimitettava
Jotta moduulia voidaan pitää "veloitustasona", sen on täytettävä:
Jänniteeristys:Sen on kestettävä sähköautojen sähköjärjestelmille ominaisia suuria{0}}jännitepiikkejä.
IP-luokitus:YleensäIP65 tai korkeampietupaneeliin kosteuden pääsyn estämiseksi.
Taustavalotekniikka:Hyödynnetään tehokkaita{0}}LED-valoja, joiden puoliintumisaika on vähintään50 000 tuntia.
Vaatimustenmukaisuus ja sertifiointi sähköautojen latausnäytöille
AmmattilainenEV latausnäyttö LCD tehdasvarmistaa, että heidän tuotteensa vastaavat:
IEC 61851:Kansainvälinen standardi sähköajoneuvojen johtaville latausjärjestelmille.
ISO 15118:Vehicle{0}}to-Grid (V2G) -viestintänäytöille.
AEC-Q100:Jos näyttö on integroitu ajoneuvon-Board Chargeriin.
FAQ - Mitä sähköautoinsinöörit etsivät
1. Voivatko segmentin LCD-näytöt käsitellä OCPP-protokollaa?
Näyttö itsessään ei "käsittele" protokollaa, mutta se voi helposti näyttää tilakoodit ja datapisteet (kuten kWh toimitettuna), jotka lähetetään OCPP{0}}-yhteensopivalta ohjaimelta I2C:n tai SPI:n kautta.
2. Onko TFT-kosketusnäyttö parempi julkisiin latureihin?
Maksua ja käyttäjän todennusta varten kyllä. Kuitenkin varsinaisessa "lataustilassa" (% ja voltit) segmentti-LCD on turvallisempi ja kestävämpi.
3. Mikä on mukautetun latausnäytön MOQ?
Yleensä anOEM EV-latausnäytön toimittajaetsii tilauksia1,000+ yksikköäkorvaamaan räätälöityjen lasityökalujen kustannukset.
4. Miten estän UV-vaurioita ulkonäytöissä?
Etsi näyttöjä, joissa on UV{0}}stabiloidut polarisaattorit ja suojaava "suojalasi".
Loppuajattelua
Kilpailussa saada sähköautot tuntumaan "älypuhelimilta pyörillä" on helppo jättää huomiotta yksinkertaisuuden kauneus. VaikkaTFT LCD-näytöttarjoavat "vau"-tekijänsegmentin LCD autojen latausnäyttötarjoaa luotettavuuden. Insinööreille, jotka rakentavat tulevaisuuden latausinfrastruktuuria, segmentin LCD-näyttö on edelleen kestävin valinta korkean{1}}jännitteen ja{2}}luotettavuuden moduuleille.
Tarvitsetko vikaa{0}}näyttöä latausmoduulillesi?Olemme erikoistuneetEV-latausmoduulin LCD valmistajatarjoamalla AEC{0}}hyväksyttyjä ratkaisuja. Tutustu vakiolatausmoduuleihimme tai ota yhteyttä räätälöityä OEM-suunnittelua varten.
